AUTOSTRADA TORINO MILANO SPA Progetto LIAV Linea Integrata Alta Velocità. Valutazioni preliminari per un sistema di comunicazione integrato sullasse Torino-Milano con collegamento per Malpensa mediante la realizzazione di un sistema ferroviario ad alta velocità nel contesto delladeguamento dellautostrada A4

Progetto LIAV Linea Integrata Alta Velocità. Valutazioni preliminari per un sistema di comunicazione integrato sull'asse Torino-Milano con collegamento per Malpensa mediante la realizzazione di un sistema ferroviario ad alta velocità nel contesto dell'adeguamento dell'autostrada A4

Tavernerio : Grafica Comense, 1986.
Pagine 94. Cm. 30x22.

Indice del libro
1. Il quesito ed i limiti dello studio
1.1 I termini del problema	6
1.2 Gli scenari di riferimento	7
1.3 I limiti dello studio	12
2. L'autostrada
2.1 Carichi attuali e prestazioni	18
2.1.1 Dati di traffico	18
2.1.2 Valutazioni generali	18
2.1.3 Determinazione del traffico giornaliero medio	21
2.1.4 Volumi delle ore di punta e prestazioni dell'attuale sezione	22
2.1.5 Determinazione della domanda (su autostrada) per la relazione diretta Torino-Milano relativamente ai soli passeggeri	23
2.2 Previsioni di ammodernamento	24
2.2.1 La carreggiata	24
2.2.2 La strutture di sovrappasso	26
2.2.3 Svincoli	27
3. La linea ferroviaria
3.1 Carichi attuali e prestazioni	30
3.1.1 Analisi delle caratteristiche infrastrutturali della linea ferroviaria	30
3.1.2 Analisi della domanda e dell'offerta di trasporto	30
3.2 Previsioni di potenziamento	32
4. Collegamento Torino-Aeroporto di Malpensa	35
5. Esame delle esperienze precedenti
5.1 Esperienze sulle linee ferroviarie ad alta velocità	38
5.1.1 Esperienza italiana	38
5.1.2 Esperienza francese	39
5.1.3 Esperienza giapponese	40
5.2 Esperienze sull'abbinamento di progetti ferroviari e progetti autostradali	42
5.3 Esperienze sui sistemi integrati treno/aereo	48
6. Ipotesi sulla configurazione del sistema e individuazione preliminare di una possibile soluzione di tracciato
6.1 I sistemi ipotizzabili	50
6.2 Ipotesi di un sistema di trasporto non tradizionale	50
6.2.1 Sperimentazioni giapponesi delle JNR	51
6.2.2 Sperimentazioni giapponesi delle JAL	52
6.2.3 Sperimentazioni tedesche con il veicolo Transrapid 06	52
6.2.4 Sperimentazioni inglesi	53
6.2.5 I vantaggi del sistema a sostentazione magnetica	53
6.2.6 La possibilità di una nuova linea a sostentazione magnetica in adiacenza all'autostrada Torino-Milano	56
6.3 Ipotesi di un sistema ferroviario	56
6.3.1 Schema del sistema e ipotesi di esercizio	56
6.3.1.1 Standard dell'infrastruttura ferroviaria	57
6.3.1.2 Standard dei convogli ferroviari	58
6.3.1.3 Ipotesi di esercizio	59
6.3.2 Sezione trasversale tipo	62
6.3.2.1 Le varie configurazioni ipotizzabili	62
6.3.2.2 La sezione tipo proposta	63
6.3.3 Caratteristiche plano-altimetriche	69
6.3.3.1 Caratteristiche geometriche dell'Autostrada Torino-Milano	69
6.3.3.2 Caratteristiche geometriche dell'infrastruttura ferroviaria	70
6.3.3.3 Distanziamento tra strada e ferrovia	70
6.3.3.4 Caratteristiche morfologiche, idrogeologiche e geotecniche dei terreni attraversati. Vincoli naturalistici e urbanistici	71
6.3.3.5 Preesistenze a livello di edifici	71
6.3.3.6 Opere infrastrutturali autostradali esistenti	72
6.3.3.7 Opere infrastrutturali esterne esistenti	73
6.3.3.8 Normative di legge riguardanti la progettazione autostradale e ferroviaria	73
6.3.4 Ipotesi preliminare di tracciato	74
7. Verifica preliminare delle interferenze
7.1 Nelle aree non urbanizzate	82
7.2 Nelle aree urbanizzate	83
7.3 Negli incroci con le infrastrutture esistenti	83
7.3.1 Cavalcavia e sottovia	83
7.3.2 Intersezioni con le autostrade A5 e A26	86
7.3.3 Aree di servizio e caselli	87
7.3.4 Reti di pubblico servizio (elettrodotti, oleodotti, ecc.)	88
8. Possibili utilizzazioni dell'infrastruttura ferroviaria ed autostradale per altri servizi	89
9. Un parere preliminare sulla fattibilità tecnica	91

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