Autore	FIAT Ferroviaria Savigliano
Luogo di pubblicazione	Torino
Editore	[s.n.t.]
Data di pubblicazione	1977?
Descrizione fisica	Pagine 6 ; 30x21 cm
Tipologia	Pieghevole
Lingua di pubblicazione	Italiano ; Francese ; Inglese ; Spagnolo
Nazione di pubblicazione	Italia
Proprietario dell'originale	www.trenidicarta.it
Licenza di utilizzo del proprietario	Non specificata
Digitalizzato da	www.trenidicarta.it
Note sul file digitalizzato	L'originale è a colori

Caricato da utente_at il giorno 2021-05-14 e approvato il giorno 2021-05-14

Testo

890
2450
52.500
900
52.500

L'elettrotreno ad assetto variabile costruito per conto delle Ferrovie Italiane è stato concepito per ridurre notevolmente i tempi di viaggio sulle linee più tortuose della rete italiana.
Progettato per raggiungere la velocità di 250 km/h, si rende utilizzabile anche nei servizi più veloci sulle linee «direttissime» in costruzione in Italia.
L'aumento della velocità in curva, è stato raggiunto con l'adozione dell'assetto variabile, cioè dell'inclinazione opportunamente comandata delle casse verso l'interno della curva che è il mezzo che consente di percorrere le curve a velocità più elevate (dell'ordine del 30%), senza peraltro aumentare l'accelerazione centrifuga non compensata dalla sopraelevazione del binario (0,8 m/sec²).
La rotazione della cassa viene comandata gradualmente in funzione della velocità e del raggio della curva, da un dispositivo a bordo dell'elettrotreno, che pilota un sistema a comando idraulico interposto tra cassa e carrelli. Questo sistema costituisce una delle particolarità di maggior rilievo del treno: è stato studiato e brevettato dalla FIAT.
Per raggiungere una velocità massima molto elevata è stato necessario risolvere vari problemi, tra cui quello fondamentale dell'alleggerimento generale del treno per ridurre le sollecitazioni sul binario e per aumentare le prestazioni sia in accelerazione che in frenatura.
Il treno comprende normalmente 4 casse aumentabili a 6, 8, 10, interponendo elementi doppi.
Ogni cassa ha 49 posti a sedere, la cassa dotata di bar-cucina ha 24 posti, per un totale di 171 posti a sedere per la composizione di base di 4 casse.
Tutte le casse sono a struttura portante in lega leggera e dimensionate in modo da soddisfare, agli effetti della robustezza strutturale, alle esigenze specificate dalla Fiche UIC 567.
L'equipaggiamento elettrico di trazione, previsto per alimentazione a 3000 V c.c., è costituito da 2 motori per cassa, da 250 kW ciascuno, e dal relativo equipaggiamento ausiliario.
I motori sono sospesi elasticamente sotto il telaio cassa e trasmettono il moto all'asse interno del relativo carrello mediante albero a giunti cardanici e ponte sull'asse.
La regolazione della marcia è ottenuta mediante preselezione della velocità da parte del macchinista; la velocità impostata è automaticamente mantenuta dal sistema di controllo.
I finestrini sono dotati di doppi vetri fissi, di cui l'esterno inattinico.
I sedili sono di tipo girevole e reclinabile, dotati di tavolino ribaltabile.
Il treno è dotato di impianto di condizionamento automatico, sia estivo che invernale.
Tutti i carrelli dell'elettrotreno sono identici e provvisti di sospensione verticale e trasversale, trazione e frenatura elettrica (su di un asse), frenatura meccanica a dischi su tutti gli assi ed a pattini elettromagnetici.
Il carrello è completo di smorzatori e stabilizzatori, sia del rollio sia dei moti verticali e trasversali, sia del serpeggio.
Questo treno, realizzato con la collaborazione della Ercole Marelli e dell'Ansaldo, è stato preceduto da un veicolo sperimentale, costruito dalla FIAT di sua propria iniziativa, sul quale il sistema di oscillazione e molti altri elementi sono stati sperimentati e messi a punto in circa tre anni di prove.

The tilting-body electric train set, which has been built for the Italian State Railways (Ferrovie dello Stato), is designed to cut travelling time considerably, on the more winding lines of the Italian Railway system.
In addition, its top speed of 250 km/h (155 M.P.H.) makes it suitable for use on the fastest runs over the new «direttissime» lines undes construction in Italy.
A variable-inclination (i.e. suitably controlled) device makes it possible to increase speed on bends by 30%, keeping the non-compensated centrifugal acceleration within the permitted level of .8 m/sec².
This inward inclination of the car is controlled according to the speed of the train and the bend radius by a special device which is connected to a hydraulic system fitted between the car and the bogies. This patent-Fiat-designed system is one of the most noteworthy features of the train.
In order to obtain a high maximum speed, a number of other problems had to be solved, in particular the basic one of keeping the entire train as light as possible to reduce the strain on the track and to make for improved performance in acceleration and in braking. The basic four-car unit maybe variedby the addition of two-car elements to work as a six-, eight-, or ten-car train.
Each car has 49 seats, while the galley and bar has 24 seats for a total of 171 seating positions for the basic 4-car unit.
The load-bearing structure of the car is in light alloy, designed so as to meet the requirements of structural robustness specified in UIC Fiche 567.
Each car is fitted with two 250 kW, 3000 Volts D.C., traction motors slung under the floor, transmitting movement to the inside axle of the bogie nearest to them, via a U joint propelling shaft and final drive.
Regulation of speed, which is completely automatic, is governed by the driver who pre-selects the desired velocity.
The car windows are fixed and double-glazed, the outer glass being adiactinic.
The car seats are of the reclining and revolving type and feature a tip-up table.
The train is provided with air conditioning system.
All the bogies are identical and carry out the following jobs: vertical and lateral suspension, electric traction and braking (on one axle), mechanical disc braking on all axles and emergency braking via electro-magnetic shoes.
It goes without saying that the bogie is fitted with all suitable shock-absorbing devices against rolling, vertical movement and hunting.
The train was developed by FIAT in collaboration with Ercole Marelli and Ansaldo, after prolonged testing of an experimental vehicle built by Fiat of its own initiative.

Le train électrique á assiette variable réalisé pour les Chemins de Fer italiens a été conçu afin de réduire considérablemenltes temps de parcours sur les lignes tortueuses du réseau italien.
Concu pour atteindre une vitesse de 250 km/h, il est utilisable méme dans les services plus rapides sur les lignes «direttissime» en construction en Italie.
L'augmentation de la vitesse dans les virages a été réalisée avec l'adoption de l'assiette variable, c'est-à-dire de l'inclinaison commandée des caisses vers l'intérieur du virage, qui est le moyen permettant de parcourir les virages à des vitesses plus élevées (de l'ordre de 30%), sans toutefois accroître l'accélération centrifuge non compensée par la surélévation du rail (0,8 m/sec²).
La rotation de la caisse est commandée graduellement en fonction de la vitesse et du rayon du virage, par un dispositif se trouvant à bord du train, qui actionne un système à commande hydraulique interposé entre la caisse et les bogies.
Ce système constitue une des caractéristiques les plus importantes du train: il a été conçu et breveté par FIAT.
Pour atteindre une vitesse maxi très élevée, il a fallu résoudre pas mal de problèmes, tel que celui fondamental se rapportant à l'allégement général du train afin de réduire les sollicitations sur le rail et d'augmenter les performances en accélération aussi bien qu'en freinage.
Le train comprend normalment 4 caisses pouvant devenir 6, 8, 10, en interposant des élèments doubles. Chaque caisse dispose de 49 places assises, tandis que celle où se trouve le bar-cuisine, n'en dispose que de 24, ce qui fait un total de 171 places assises pour une rame-base de 4 caisses.
Toutes les caisses sont à structure porteuse, en alliage léger et elles sont dimensionnées de sorte à satisfaire aux exigences prescrites par la Fiche UIC 567 pour ce qui est de la solodité structurale.
L'équipement électrique de traction, prévu pour une alimentation sous 3000 V c.c. se constitue de deux moteurs par caisse, de 250 kW chacun et de l'équipement auxiliaire correspondant.
Les moteurs sont suspendus élastiquement sous le châssis de la caisse et ils transmettent le muovement à l'essieu intérieur du bogie relatif au moyen de l'arbre à joints cardans et du pont sur l'essieu.
Le réglage de la marche est réapal r li 'ens treé mise de la pré-sélection de la vitesse de la part du conducteur. La vitesse sélectionnée est maintenue automatiquement par le système de contrôle.
Les fenêtres sont dotées de doubles glaces fixes, dont celle extérieure est inactinique.
Les sièges sont du type tournant à inclinaison réglable, dotés de tablette culbutable.
Le train est doté de système de contitionnement d'air automatique.
Tous les bogies du train électrique sont identiques et sont dotés de suspension verticale et transversale, traction et freinage électrique (sur un essieu), freinage mécanique à disques sur tous les essieux et à garnitures électromagnétiques.
Le bogie comprend des amortisseurs et des stabilisateurs du roulis, des mouvements verticaux et transversaux aussibien que des mouvements en lacets. Ce train, réalisé avec la collaboration des Firmes Ercole Marelli et Ansaldo, a été précédé par la réalisation d'un train expérimental, construit par FIAT, sur lequel le système d'oscillation et beaucoup d'autres éléments ont été expérimentés et mis au point pendant environ trois ans d'essais.

El tren eléctrico de caja oscilante, fabricado para los Ferrocarriles ltalianos, obedece al concepto de reducir notablemente los tiempos de viaje en las lineas més tortuosas de la red italiana.
Como se ha proyectado para alcanzar velocidades de 250 km/h, es utilizable incluso en los servicios mas rápidos de las líneas «expreso» en construcción ahora en Italia.
La mayor velocidad en curva se ha conseguido en virtud de la caja oscilante, es decir de la inclinación, oportunamente regulable, de las cajas hacia el interior de la curva, lo que representa el medio que permite recorrer las curvas a velocidades más altas (del orden del 30%), pero sin aumentar la aceleración centrifuga no compensada por el peralte de la via (0,8 m/s²).
La oscilación de la caja viene regulada gradualmente en atención a la velocidad y al radio de la curva, por un dispositivo a bordo del tren, el que gobierna un sistema de accionamiento hidráulico instalado entre la caja y los bogies. Este sistema representa una de las notas más destacadas del tren: ha sido estudiado y patentado por FIAT.
Para alcanzar velocidades máximas muy elevadas hubo que resolver diversos problemas, y primeramente el fundamental consistente en el aligeramiento general del tren, a fin de reducir las solicitaciones sobre la vía y aumentar los rendimientos en la fase de aceleración como en la de frenado.
La rama comprende normalmente 4 cajas, aumentables hasta 6, 8 y 10, intercalando elementos dobles.
Cada caja presenta 49 asientos plaza, la caja con bar y cocina tiene 24 plazas: total 171 asientos plaza en la rama básica de 4 cajas.
Todas las cajas son de estructura monocasco de aleación ligera y están dimensionadas de forma que cumplan, en lo tocante a su solidez estructural, con las especificaciones de la Fiche UIC 567.
El equipo de tracción eléctrico, previsto para ser alimentado a 3.000 Vc.c., consiste en dos motores de 250 kW cada uno, para cada caja, y en la dotación auxiliar respectiva.
Los motores van suspendidos elásticamente bajo el bastidor de la caja y comunican el movimiento al eje interior del propio bogie por medio de un árbol de transmisión con juntas cardán y puente en el eje.
La regulación de la marcha se realiza mediante preselección de la velocidad por parte del maquinista; la velocidad preparada viene mantenida automáticamente por el sistema de control.
Las ventanas están dotadas de dobles cristales fijos, el exterior de los cuales es anactínico.
Los asientos son del tipo orientable e inclinable, dotados de mesa abatible.
El tren está dotado de sistema de acondicionamiento de aire automático para el verano como para el invierno.
Todos los bogies del tren son iguales y dotados de suspensión vertical y transversal, tracción y freno eléctrico sobre un eje, freno mecánico de discos sobre todos los ejes y con patines magnéticos.
Completan el bogie amortiguadores y estabilizadores así del balanceo, como de los movimientos verticales y transversales y de serpenteo.
Este tren ha sido realizado con la colaboración de Ercole Marelli y Ansaldo y tuvo su predecesor en un vehículo experimental fabricado por iniciativa de la misma FIAT, en el que se han experimentado y puesto a punto - durante tres años de ensayos - el sistema de oscilación y otros muchos elementos e ingenios.

FIAT FERROVIARIA SAVIGLIANO
Corso F. Ferrucci, 122 - 10141 Torino
Tel. 332033/133 Telex Fiatdmft 22307

Elettrotreno ad assetto variabile tipo 7203. Train electrique a assiette variable type 7203. Titting-body electric tran set type 7203. Tren electrico de caja oscilante mod. 7203